在日本，尤其是像在东京、大阪等大城市生活，电车可以说是必不可少的一项交通工具。日本的电车与国内的地铁类似，但电车换乘常常令生活在日本大都市的人头痛。
    就拿东京举例，东京电车线路有84条线共655个车站，大部份车站的出口都非常多，要一一记住是不可能的。
    再加上东京的电车分为JR（JapanRailways）、地铁（東京メトロ）和一些都营地铁、私铁等，也增加了在日本出行出现地铁换乘的情况。
    许多人站在东京地铁站的第一想法就是：
    跟迷宫一样（事情有趣了起来）。
    那么在乘坐日本地铁时怎么样才能做到“丝滑换乘”呢？接下来我们就来了解日本几个常见的换乘情况。
    01无需换乘
    打开地图，查询电车换乘时，有时会出现“直通”字样，意思是无需换乘同车直达。
    这是因为不同的电车公司根据运输需要，互相使同一辆电车直接行驶于对方路线的运输方式，大大减少了换乘对乘客所造成的不便。
    但要注意虽然是直通电车，由于线路的公司不同，车票的价格也会有所变更。
    例如，从“新宿三丁目站”到“横滨站”虽无需转乘便能直通抵达，但在“涩谷站”时，电车会由“东京Metro副都心线”转为“东急东横线”，此时票价也会改变。
    不过需要注意的是，许多直通车是存在班次替换的。因此有可能马上进站的这一趟并不是你需要的直通列车，这时候就需要看清楚电车外的标识，或是根据地图给出的直通车到站时间进行核对。
    02 站内过闸换乘
    与国内大部分地铁不同，由于日本电车有不同的经营公司，所以在换乘不同公司的电车时往往需要再进行一次出闸和入闸。
    出站时一般会有专用的改札口，有的是用橙色来表示。例如从东京Metro转乘到JR就必须出检票口。
    如果是使用车票或套票乘坐电车，需把自动检票机吐出的转乘用车票，在30分钟之内放入转乘检票口。如使用Suica等IC卡，则能使用任何检票口。
    像这样同一个站名，写明需要“改札”，步行时间也比较短暂的一般就是在同一个地铁站进行进出闸换乘。
    不过即使是同一家公司也可能因为车站建设等因素需要过闸换乘，比如从日比谷线换乘银座线时，在上野站换乘的话就需要过闸再刷卡。
    如果是买纸质车票的话，可以把所有票全扔闸机里，会自动该盖章的盖章，该没收的没收，剩余的吐出来~
    03 站外过闸换乘
    有的时候距离比较近的两个站也可能成为换乘站，这个时候可能就需要过闸走出地铁站再走一段距离进行换乘。
    04站内不过闸换乘
    说到站内不过闸换乘，最典型的就是许多JR东日本所属电车的换乘，比如在御茶水从中央线换乘中央、总武线，就只需要走楼梯更换电车即可，无需再进出闸口。
    05 同线换乘
    因为日本电车有时会有“快、慢”的区别，因此快车有时会略过一些站不停直接开走，如果需要前往的地点坐这趟车无法到达，就需要下车等待下一趟。
    比较典型的是东京往来筑波的筑波快线，就有普通、区快和快速的区别，如果想要每一站都停的话就需要乘坐普通电车。
    06 车内换乘
    在日本，有的电车车厢会在中途进行分离，比如关空快速。关空快速是兼容了JR环状线，JR天王寺车站到JR阪和线的入口点，JR日根野车站，去往关西国际机场的车辆。
    JR线内除了和关空快速一样兼容了JR环状线和阪和线，JR日根野车站出发的车站外另外还有一个去往和歌山方向的「紀州路快速」车辆。
    途中一直走相同的路线，这2个车辆相连接「关空·紀州路快速」一直延续到JR日根野车站。
    另外，在JR日根野车站执行分离作业，关空快速的话直接去关西国际机场，纪州路快速直接去往和歌山方向。
    因此如果坐错车厢一定要赶在到达分离站之前出车厢进行换乘。
    虽然日本的地铁线路复杂，车站也如同迷宫，但是大部分的标识都是十分清晰的，地图也一般会写明从哪个口出进行改札。当然，如果能够提前做好相关的查询，自然更加有利于我们出行。
    下面就给大家推荐两个在日本十分好用的查询换乘的APP。
    一个就是Yahoo的「Yahoo!乗換案内」，输入你的出发车站和到达车站，就会出来坐哪一趟车，怎么换车还有详细时间。会给出几条线路，最省时间和最省钱的路线都有，这一点和高德地图给出的出行路线差不多。